（1）在對聚合釜減速機進行檢查時，發(fā)現(xiàn)其中有1臺減速機的II軸有較大的軸向竄動量，拆開后發(fā)現(xiàn)II軸裝軸承處走內圈，測量后小了0.03mm；由于II軸的同軸度要求高，若用堆焊的方法極易造成該軸的彎曲，根據(jù)II軸的尺寸，采用刷鍍（冷修復）的方法修復了此軸。
　　
　　（2）日常在檢修I軸時發(fā)現(xiàn)該軸的遠電機端軸承內徑有磨損或腐蝕。在I軸的修復上，由于該花鍵的加工精度高，普通的修復方法也不能使用，因此先把I軸放在車床上旋轉，再用噴槍把加熱的鎳基合金粉噴到軸上來完成修復。
　　
　　以往對軸的修復，通常采用堆焊和高溫噴鍍等對母體進行加熱的方法來修復，這樣做的一個明顯缺點就是母體容易變形；現(xiàn)在采用刷鍍和低溫噴鍍的方法對聚合釜減速機進行了修復，不但不會引起母體的變形，還為以后相同情況軸的修復積累了一定的經驗。
　　
　　（3）在對聚合釜減速機進行拆檢時發(fā)現(xiàn)，I軸的高速齒輪容易松動。主要原因是I軸高速齒的鎖緊方式采用的是雙背帽加雙帶翅墊片的方式。這種鎖緊方式不能適應此處的環(huán)境，所以對此進行了改進，把雙背帽加雙帶翅墊片的鎖緊方式改進為鎖緊螺母加齒塊的方式。
　　
　　（4）在IV軸的處理上，由于承受的軸向力較大，原來的圓錐滾子軸承32238所能承受的軸向力不夠，所以把IV軸的軸承改成調心滾子軸承22238和推力球軸承的組合。